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媒体中心 2021-05-14
浏览次数:174
中国高铁跑得稳和北斗卫星有关,原来还有这些“黑科技”!

高铁线路受动车组运行冲击、地质运动、区域性地面沉降,临近线路施工等影响,会产生沉降、扭曲等微小的变化,要保证动车组的高速平稳运行,必须对线路的变化情况进行精准监测。

 

能够更加精准便捷地进行铁路线路监测和维护,是铁路人和建设者的愿望,如今这个愿望已变成现实。北斗测量公司通过卫星,对钢轨、轨枕等设备进行三维空间坐标定位,再通过水准仪对轨道高程进行测量。

 

图片

 

推动四维小车可记录轨道水平偏差,并实时上传测量坐标数据至研发的高铁测量数据技术服务平台。

通过与原始数据的对比,捕捉其中细微的变化,将测量结果报送给设备管理单位,按标恢复,保障高铁线路平顺。

 

保证轨道平顺,要进行多种数据精准测量。

 

据介绍,乘客可以在以350公里时速运行的高铁车厢中“闲庭信步”,在车窗边上竖硬币不倒,都有赖于高铁线路的高平顺性。

 

一旦轨道不够平顺,就会导致机车车辆出现系统震动,对轮轨噪声、轮轨相互作用力以及乘车舒适性、安全性等都会产生直接影响。

 

为最大限度保证轨道的平顺性,工作人员需要精准获取轨道的三维位置坐标、轨道间距等,实现轨向、高低、轨距、水平等各项几何参数的高精度测量。早期建设和维修铁路时,技术人员需要使用轨距尺手动测量轨道,作业效率非常低。而随着高铁建设的飞速发展,轨道精测技术也在不断演进。

 

在前期积累的技术和产品基础上,铁五院联合武汉大学共同组成研发团队,对铁路普遍采用的惯导小车开展了国产化改造升级。新研发的北斗惯导小车集成了多项国产技术,最大特点就是采用国产北斗芯片。

 

有了北斗助力,测量精度更高作业效率提升20倍。北斗导航与惯性导航功能可以形成互补,提高系统的整体导航精度、导航性能以及空间校准能力。

 

据了解,北斗的精密定位功能结合惯性导航强大角度和位置推算能力,可以实现连续移动测量,工作人员推着小车一路走一路就能同时进行测量计算,测量效率可以达到步行的每小时5公里左右甚至更快。

 

因为北斗系统独特的星座设计,在中国上空的北斗卫星数量更多,所以测量精度更高,抗干扰性和可靠性也更强。另外,北斗的高精测量能力还能有效帮助减少测量误差。

 

看起来远在重天之上的北斗,其实就在我们身边,不论是铁路,还是北斗,都将在利国惠民的路上越走越远,给我们的生活注入更耀眼的希望之光。
 
2020年中国国家铁路集团有限公司颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中,明确提出到2035年,率先完成智能化铁路网;高铁列车将拥有基于北斗卫星导航系统、5G通信技术的空天地一体化的“超级大脑”。事实上,看起来远在九霄之上的北斗,已经来到了我们身边,多项已经成功运用于铁路建设的“黑科技”,都与北斗有关。

 

铁路建设黑科技
01
精准定位中欧班列
 

中欧班列的运距都在1万公里以上,很多时候会经过无人区,那些地方没有移动通讯信号,以前列车经过这些区域的时候,信号就丢失了,没有办法保存。现在安装了北斗智能终端以后,可以实时把列车的运行数据记录下来,等到列车运行到有移动通讯信号的地方后,再回传给中欧班列运行服务中心,确保了信息的完整性。目前,中欧班列联通21个国家72个城市,北斗能够跟踪中欧班列运行轨迹,定位精准到10米以内。

02
全天候发布预警信息
 

北斗基础设施监测应用可对铁路设备设施及沿线环境全天候,进行实时自动化高精度监测,采集原始监测数据,并对数据进行预处理,实现监测数据的解算分析、预警信息的发布等功能。例如,浩吉铁路沿线5座重点桥梁及6个重点边坡就采用了基于北斗的高精度位移和形变监测技术,对基础设施进行长期监测,既能够保证监测的实时性和连续性,有效获得趋势信息,又能够保证高精度和自动化,为线路安全增加保障。

03
及时掌控机车状态
 

中国机车远程监测与诊断系统(CMD系统)通过北斗卫星导航系统,可实时将机车故障、报警信息、机车位置信息等及时传输到地面系统,完成车对地、地对车数据的采集处理传输。职能部门可以及时掌握机车故障、报警信息、机车位置信息和机车工作质量状态。机车乘务员对机车质量控制的便捷性和有效性大大提升。

 

 

(内容来源于中国网,人民网、科技日报,图片来源于网络)